瀝青路面以其良好的力學強度、平穩(wěn)舒適的行車性能、無揚塵、噪音低、施工期短以及養(yǎng)護維修簡便等特點在高速公路中得到廣泛采用。然而，近年來瀝青路面水損害病害的普遍的發(fā)生，使瀝青面層的防水處理技術成為降低養(yǎng)護維修費用以及延長橋梁使用壽命的重要措施之一。 

　　瀝青路面在道路建設中被廣泛使用，隨著交通量及其輜重越來越大，對瀝青路面的結構要求和施工質(zhì)量水平提出了更高的要求。其中，瀝青面層的防水處理技術成為橋梁路面結構設計中重要的一方面。我國大部分橋梁橋面鋪裝結構層普遍采用瀝青混凝土（3-10cm）+防水層+防水混凝土（5-10cm）的結構型式。 

　　1、橋梁瀝青面層防水處理原因 

　　1.1目前使用中的大部分橋梁排水是通過橋面橫坡，匯集到較低的一側(cè)經(jīng)集水口、通過泄水管、排水管排除。對滲入到瀝青路面結構層內(nèi)和集聚在防水層表面的層間水則沒有設置排除通道，最終造成橋面滲水不能迅速排除，這些滯留水改變了橋面混凝土的工作環(huán)境，在車輛荷載的作用下造成水損壞。 

　　1.2絕大部分橋梁均未設置防水粘結層，或僅設置了防水層，從目前對鋪裝結構的研究認為，防水粘結層能起到良好的防水和吸收應力作用，提高瀝青層和水泥混凝土的連接。水對瀝青混合料的損壞，不只是引起瀝青膜與石料的分離，水凍結成冰，體積膨脹會直接引起瀝青混合料力學性能的下降。 

　　2、橋梁瀝青面層防水施工 

　　橋面防水施工措施包括：防水層、混凝土橋面、橋面排水施工及壓實、橋面攤鋪面接縫處理等。 

　　2.1橋面防水層施工 

　　2.1.1橋面防水層噴漆 

　　首先，將涂料桶放倒?jié)L動搖勻，或攪拌均勻，使之無沉淀物，然后啟動噴涂設備，從橋面的一段開始，用1號底層料噴涂第一層防水涂料，1號底層涂料具有良好的滲透性和粘結性，能有效堵塞橋面的毛細裂縫和毛細孔；其次，第一層實干后，再用1號高粘度涂料噴涂第二層。

噴涂前，需先吹除第一層涂層上的浮塵；最后，第二層涂料實干結膜后，再用2號涂料依如上法噴涂第三層。實干后的“三涂”防水層平均厚度應在0.4mm-0.5mm之間。 

　　2.1.2噴涂質(zhì)量要求及注意事項 

　　噴涂前，必須嚴格按工藝要求對施工面進行清潔，并保證噴涂時施工面處于干燥狀態(tài)；涂料防水層中如夾有玻纖布等夾層時，應在涂刷第一遍涂料后，逐條緊貼玻纖布并掃平、壓緊、使膠結料吃透布面。

在表面不流淌、無堆積、鼓泡、破損、油埂、翹邊等現(xiàn)象，噴涂顏色應均勻一致，不得有深有淺；每次噴涂時，須將兩側(cè)護欄用塑料布覆蓋，防止污染；防水涂層未實干固化前，任何人員、機械車輛均不得在其上急轉(zhuǎn)彎或緊急制動，以免搓傷防水層；氣溫5℃以下雨霧天氣，五級大風以上天氣均不得進行噴涂施工，夜間漸露時亦不得施工。 

　　2.2橋面混凝土施工 

　　為提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土橋面板之間抗剪強度，混凝土橋面板進行拉毛處理時必要的。經(jīng)過適當拉毛處理后，應及時用潮濕的土工布覆蓋，防止表面因日曬、大風引起的干縮裂縫。暫時不能覆蓋的地方，應用噴霧器噴灑霧狀水對表面進行養(yǎng)護。噴水不宜過多，以免因水浸泡使混凝土表面起皮疏松。

完工后的橋面，應不間斷灑水，保濕養(yǎng)生14天。這樣防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土界面的抗剪強度都會很大提高，為路面車輛行駛后長時間內(nèi)不出現(xiàn)起皺和不產(chǎn)生裂縫滲水也創(chuàng)造了良好條件。 

　　2.3混凝土橋面清潔 

　　為使橋面防水層在施工過程中不至遭到破壞，混凝土橋面拉毛處理后要保持橋面干凈，并保證噴涂時施工面處于干燥狀態(tài)。不得在橋面上拌合混凝土和砂漿，防撞墻澆筑混凝土時，應防止混凝土撒落橋面上，萬一撒落應及時清除掉。

一般不允許運送混凝土和砂漿的車輛，從已拉毛處理過的混凝土橋面上通過；必須通過時，應采取措施防止拋撒混凝土和漏漿。防撞墻拆模后，應徹底清除防撞墻和混凝土橋面交接部位的木模、鋼筋等雜物。在混凝土橋面上的施工機械，應防止漏油，污染混凝土橋面。 

　　2.4噴涂橋面混凝土防水抗?jié)B劑 

　　在施工部位用自來水或清潔水沖洗表面浮塵，待基層清洗濕潤后，表面無浮水時，噴涂防水劑于基層表面。當防水劑滲入基層內(nèi)部，表面無明顯濕潤狀態(tài)時，再噴涂第二遍防水劑。噴涂第二遍防水劑后，應有專人負責觀察涂層蒸發(fā)情況。約2-3h后，防水劑涂層將要干燥時，應立即用噴霧器噴灑清水，以濕潤表面為準，不宜過多，以免防水劑流失。這樣連續(xù)噴水養(yǎng)護24h，即完成此道工序。 

　　2.5橋面柔性防水涂層的施工 

　　防水涂層類型有涂料防水層、卷紙防水層兩種。目前，公路橋梁防水涂層主要采用柔性防水涂層。各層防水涂料之間可放置玻纖布、麻布或無紡布以形成一種增強涂料防水層。柔性防水層介于瀝青面層和橋面板之間，它一方面封閉橋面表面，隔絕路面水的下滲，另一方面，它還有粘層作用（相當于粘層瀝青），把瀝青面層和橋面板牢固的粘結為一體。 

　　2.6完善路面結構排水設計 

　　瀝青路面應設計良好的排水系統(tǒng)，使路面水很快排除，做好各層排水，重點在橋梁面層中增設排水盲溝，防止水分從基層、墊層進入混合料中，使面層高于地下水位足夠高度，確保路基穩(wěn)定。 

　　2.7壓實度 

　　橋梁路面面層壓實度是保證路面質(zhì)量的基礎，它承受著本身巖土自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來的車荷載。目前我國大部分橋梁公路壓實度不足或壓實不均勻，造成瀝青混凝土局部空隙率大或水容易進入，形成骨料局部松散脫落，采用合理的壓實工藝是保證瀝青路面質(zhì)量合格的重要因素之一。 

　　2.8注重施工接縫處理 

　　施工實踐證明，多臺攤鋪機梯隊作業(yè)的接縫很容易調(diào)解解決，且平整度和壓實度的均勻性等容易達到施工要求，相反寬幅攤鋪機的攤鋪面不但縱向的印痕存在，而且平整度、壓實度的均勻性也難以保證。

相鄰兩條攤鋪帶的接縫是路面的薄弱環(huán)節(jié)，最易遭到破壞，一般應熱接，要求緊密、平整、無接縫痕跡。由于瀝青混凝土采用梯隊式作業(yè)，所以縱縫采用熱縫，相鄰上下兩層的縱縫位置錯開至少15cm以上，施工時將已攤鋪瀝青混合料的部分留下10-20cm寬度暫不輾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，最后做跨縫輾壓以消除縫跡；

由于工作間斷等原因產(chǎn)生的橫向接縫，宜采用垂直接縫法用銑刨機對面層接縫處進行銑刨處理，在橫坡面上人工鑿毛修整，消除松散的瀝青混合料，邊緣裂紋、厚度不足及局部不平整處均須刨除，將縫邊緣清掃干凈，經(jīng)預熱及涂抹粘層油后進行接縫施工，可獲得理想效果；攤鋪接縫時，

在已充實的面層上用熱瀝青混合料覆蓋預熱5-10分鐘清除，以加強粘結，換新熱料接茬攤鋪，橫向接縫的輾壓應先用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向輾壓，然后每壓一遍向新鋪瀝青混凝土面層移動20cm，直至全部在新鋪面層上為止，再改為縱向輾壓。

當相鄰攤鋪層已經(jīng)成型，同時又有縱縫時，先用鋼筒式壓路機沿縱向輾壓一遍，其輾壓寬度為15-20cm，然后再沿縱縫作橫向輾壓，最后進行正常的縱向輾壓，如果縫寬在3-5cm以上，須及時采用熱瀝青或乳化灌縫法封堵，以防水進入路面造成沿縫的水損害現(xiàn)象發(fā)生。 

　　3.結語 

　　橋梁瀝青路面層水損害的原因是多因素的綜合，必須具體情況具體分析，采用正確、具有針對性的防水處理技術。做好橋面防水必須堅持嚴格的質(zhì)量要求，選擇符合標準的防水材料、精湛的施工工藝、適合施工的各種機械等，軟件、硬件都要具備，各個環(huán)節(jié)都要按照要求去做，橋面防水才有保證，才能確保橋梁的良好使用性能。