6月20日，“智能電力公路‘三網(wǎng)融合’平臺暨上海國能新能源汽車基地啟動儀式”在上海市松江區(qū)G60科創(chuàng)走廊舉行。國能汽車董事長蔣大龍、國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)副董事長&CEO Stefan Tilk、瑞典智能電力公路公司董事長Gunnar Asplund接受了網(wǎng)易汽車的采訪。

 　　蔣大龍表示，新能源電動汽車是趨勢，但單純的依靠電池進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換和汽車驅(qū)動一定不是最終的方向，智能電力公路項(xiàng)目將幫助減少大量成本。據(jù)悉，在瑞典能源部和運(yùn)輸部的支持下，智能電力公路系統(tǒng)已在瑞典部分開放式道路上完成2公里鋪設(shè)和項(xiàng)目測試。Stefan表示，未來瑞典將全力支持中國市場的人才培養(yǎng)，持續(xù)為國能提供先進(jìn)技術(shù)。

 　　蔣大龍：新能源的發(fā)展要找到新路

 　　網(wǎng)易汽車：國能汽車提出的三網(wǎng)融合描繪了一個(gè)很好的前景，能否具體講一下和這個(gè)項(xiàng)目相關(guān)的內(nèi)容？

 　　蔣大龍：我國的新能源汽車政策已經(jīng)有了退出機(jī)制和退坡機(jī)制，未來企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展如果單純依靠補(bǔ)貼是不現(xiàn)實(shí)的。新能源汽車發(fā)展一定要找到一條新的技術(shù)路徑。這些年我們一直在研究，不能走別人都在走的路，一定要找一條新路。

 　　其實(shí)這條新路我已經(jīng)關(guān)注二十多年了。Gunnar Asplund教授在瑞典一直從事電力公路技術(shù)的研究。我曾問他為什么選擇這樣的方向？他說新能源汽車是趨勢，但是單純的依靠電池進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換和汽車驅(qū)動一定不是最終的方向。

 　　當(dāng)時(shí)，智能電力公路項(xiàng)目因?yàn)榧夹g(shù)的局限性，還有很多問題還得不到解決。于是我就和他約定，如果我確定要收購薩博汽車公司，就會專注于可持續(xù)出行領(lǐng)域，他答應(yīng)會助我一臂之力。

 　　目前行業(yè)內(nèi)電動轎車的續(xù)航里程基本在400公里左右，在這個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)營模式中，普通轎車只需要50公里的續(xù)航里程就足夠了，老百姓買車便宜了很多。使用成本方面，一千公里的電費(fèi)在50塊錢左右，一輛汽車能坐五個(gè)人，這樣的運(yùn)力和成本就有市場競爭力，新能源汽車也就不用靠國家來補(bǔ)貼了。這種模式對于大卡車也一樣有效，能把5噸的電池降到600公斤，這樣能省下來成本就太多了。所以這樣的解決方案可以使新能源汽車的發(fā)展之路變成可持續(xù)的良性循環(huán)發(fā)展之路。

 　　汽車智能化也是一個(gè)需要重點(diǎn)關(guān)注的問題，我們在數(shù)據(jù)庫技術(shù)上收購了瑞典著名的數(shù)據(jù)庫開發(fā)公司MIMER公司，我們的想法是在不單純依靠增加電池重量解決電動汽車的長距離運(yùn)輸問題，這樣成本將大大的下降，而且電動汽車可以比傳統(tǒng)燃油汽車更便宜，運(yùn)輸成本也更低。